姑蘇城外，金雞湖畔，故地重游，憑欄回首，難上心頭。11月6-8日，“2024中國汽車流通行業年會暨博覽會”再聚蘇州，30余場豐富的論壇以及活動聚焦破局謀變，探索如何以創新和服務實現更大的客戶價值。時隔四年，汽車產業格局、產品結構、技術發展、融入國際化的程度均發生了翻天覆地的變化，但與此同時，流通行業面臨的困難和挑戰呈幾何級數增長，年會的主題也由“和衷共濟，相信未來”變為“渡困境、謀變局、啟新篇”。站在建設汽車強國的新起點，構建更高水平的汽車流通體系，既是培育汽車市場強大內生動力和暢通國民經濟循環的必然要求，也是流通人披荊斬棘、攻堅克難的方向。
本屆年會迎來了中國汽車流通協會第七次會員代表大會暨七屆一次理事會的勝利召開。當選第七屆理事會會長的肖政三同志，代表新一屆領導班子在2024中國汽車流通行業發展論壇上發表大會致辭。
中國汽車流通協會會長肖政三發言指出，今年1~9月國內乘用車市場零售量與零售額之間形成的鮮明反差，反映的是當前汽車市場普遍存在的價格倒掛現象，所帶來的結果是行業企業赤字經營的風險進一步加劇。從市場反饋看，以降價作為刺激銷量的手段已經逐漸乏力，產生的負面影響遠超預期。對此，協會曾在2023年明確發聲，價格由供求關系決定，供求嚴重失衡是“價格戰”背后的根本原因。近期階段，持續的“價格戰”等因素，使經銷商面臨資金流動性極度緊張的突出問題。協會第一時間向政府有關部門遞交了《當前經銷商資金困境和關停風險相關情況的緊急報告》，得到政府部門的高度關注。
肖政三用美國經銷商在2008年金融危機中浴火重生的故事，為經銷商鼓舞士氣。他說，汽車市場和流通行業的發展史，本身就是一部披荊斬棘、攻堅克難的奮斗史。對經銷商而言，活下去就有希望，要把握好危中有機、化危為機的辯證關系。在汽車市場邁向高質量發展的新征程上，協會將攜手行業企業共同關注和做好以下幾個方面的工作：一是以服務創新提升渠道競爭力；二是建立健全經銷商退出機制；三是通過二手車誠信交易，帶動以舊換新再提速，促進形成汽車市場強大內生動力。
宏觀政策與汽車市場篇
商務部消費促進司汽車流通處宋英杰表示，今年以來，商務部認真貫徹落實黨中央、國務院有關決策部署，積極會同相關部門推進消費品以舊換新工作，政策實施效果逐步顯現，汽車方面以以舊換新為統領，聚焦新車、二手車、報廢車、汽車后市場等全鏈條，抓好汽車流通消費各項工作，有利地推動行業發展。下一步，將全力實施好汽車以舊換新政策，同時謀劃推動明確明年的接續政策；促進汽車梯次循環消費，針對當前新車市場存在的困難問題，協同相關部門研究解決方案，落實好二手車便利化措施，支持二手車信息查詢平臺、新能源在用車動力電池檢測評估平臺的應用，暢通機動車報廢回收利用渠道；持續推動汽車后市場發展，更好滿足多樣化汽車消費需求，釋放消費潛力。
國務院發展研究中心市場經濟研究所原所長任興洲在《當前宏觀增量政策及汽車流通業發展》主題演講中，從當前國內一攬子增量政策部署及其對汽車流通行業的影響進行了梳理。
任興洲指出，今年前三個季度，我國經濟總體保持回升向好、穩中有升的態勢，GDP增長4.8%，離5%還有一點距離，但不要忽略今年全球經濟下行壓力巨大，我國能夠取得如此增長實屬不易。但是進入下半年，在整個經濟運行中投資和消費出現波動，有效需求不足的矛盾進一步擴大。針對經濟下行壓力和國內有效需求不足，中央在9月下旬密集部署出臺了一攬子全方位的增量政策，加強逆周期調節，強調綜合性和系統性、針對性和精準性，增強有效性和可持續性，切實提振了市場的信心。
對于一攬子增量政策對汽車流通行業的影響，任興洲分為直接影響和間接影響。直接影響包括：一是“兩新”政策推動汽車消費擴大；二是貸款利率的下調會直接降低購車成本；三是房地產市場企穩回升對汽車消費起到聯動影響；四是助企幫扶政策減輕企業負擔；五是提振資本市場，增強消費力。間接影響包括：一是增量政策促進經濟回升向好，增強居民信心；二是經濟回升，市場預期發生變化；三是黨的二十屆三中全會改革措施逐步落實，持續推進全國統一大市場建設，打通阻礙要素配置和商品流通的堵點，促進整個汽車流通的發展。
美國汽車經銷商協會（NADA）輪值會長蓋瑞·吉爾克里斯特（Gary Gilchrist）在《美國汽車市場現狀及汽車經銷商應對挑戰》主題發言中提到，今年美國新車庫存水平恢復到疫情以來未曾見過的水平，而且涉及所有品牌及細分市場，因此NADA已將2024年全年銷售預期從1590萬輛略微下調至1570萬輛。一方面，隨著庫存恢復，銷售利潤率逐步下降，經銷商的盈利能力降低，另一方面，在向電動化的轉型過程中，經銷商投資巨大，在電動汽車庫存上投入了超過10億美元，未來還將額外投入50億美元在基礎設施、工具設備和培訓方面，這一切都是為了盡可能多地銷售電動汽車。但美國市場數據顯示，消費者對電動汽車的興趣沒有快速增長，因此銷量陷入了停滯，截至目前燃油車的市場份額仍高達80%以上。
蓋瑞·吉爾克里斯特還提到，最近所有經銷商向NADA共同表達的重大擔憂是，關于授權經銷商模式價值的議論聲增多了。這歸咎于一些汽車廠家給出錯誤暗示，即經銷商是新車分銷領域中的成本負擔。在最近的經銷商態度調查會議期間，NADA強調授權經銷體系是當今市場需求下提供客戶體驗最佳且最有效的方式。最近，奧緯咨詢公司就新車分銷的成本和價值進行了研究，結論是利用授權經銷商比直接銷售渠道更具成本效益，并且能為汽車廠商和消費者都提供巨大的價值。
歐洲汽車貿易與維修協會（CECRA）總裁彼得·丹尼克（Peter Daeninck）以《歐洲汽車經銷商的挑戰》為主題做了演講。他指出，我們認為中國的純電動汽車極具潛力，希望歐盟與中國達成適當的協議，以便更便利地引進這些車輛，這將有助于刺激市場并更順暢地向電動化過渡。歐洲的汽車經銷商行業正處于一個關鍵的十字路口，面臨著成本上升、消費者行為轉變及行業格局快速演變等諸多問題，要在這樣的環境中蓬勃發展，經銷商必須重新思考其傳統的商業模式，并探索新的創收途徑。
彼得·丹尼克特別強調，在公平商業行為和競爭的監管方面，歐盟執行嚴格的規定以保護自由競爭，各公司達成限制市場機制，動態的協議屬于違法行為，比如操作價格、劃分市場、商定客戶分配、限制生產，或者供應商指定轉售價格的經銷協議等，那些能明確顯示對消費者和更廣泛的經濟有益的，可在歐盟的集體豁免條例下進行規范。此外，占有較大市場份額的公司被視作處于主導地位，它們被禁止濫用權力，不能對其商業伙伴施加不公平的交易條件。盡管歐盟存在這些監管框架，但汽車制造商正在濫用其主導地位，對歐洲的經銷商實施不公平的做法，CECRA將致力于在這些商業關系中爭取更多的公平，倡導在全歐洲為經銷商制訂更有力的法規并提供更強的保護。
在國際交流環節尾聲，中國汽車流通協會會長助理宋濤邀請中國汽車流通協會名譽會長沈進軍，與來自美國汽車經銷商協會的輪值會長蓋瑞·吉爾克里斯特、邁克·斯坦頓（Mike Stanton）和邁克·里根（Michael Regan），歐洲貿易與維修行業協會的彼得·丹尼克，加拿大汽車經銷商協會的蒂姆·羅伊斯（Tim Reuss），以及俄羅斯汽車經銷商協會的阿列克謝，共同留下記錄中外汽車流通行業人士友誼長存的合影。
國家信息中心正高級經濟師徐長明就“2024年汽車市場的回顧以及2025年的展望”，和與會人士進行了交流。從國內市場看，今年4月24日，商務部、財政部等7部門印發《汽車以舊換新補貼實施細則》，但直至7月24日《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》出臺后，車市的變化才真正體現出來。特別是，隨著地方置換更新的跟進，9月至今終端銷量有了大幅提升，預計全年拉動汽車銷量超過140萬輛，今年以舊換新政策效果比2022年6月1日到10月31日的車購稅減半政策還要好。得益于此，今年我國終端汽車銷量可能達到2350萬輛的歷史最高水平，但是大量經銷商和部分廠家的效益卻不盡人意。至于明年車市走勢，從長遠發展規律來看，我國的市場已進入波動式緩慢增長階段，不是年年增長2%~3%，而是增長均值為2%~3%。但是如果汽車以舊換新政策到期結束，會給明年車市帶來極大的負面影響，因此汽車行業各方面都在呼吁，希望以舊換新政策能在明年有所延續。
從國際市場看，我國汽車走出去的前景比較好，目前看進入發達國家仍比較難，那么增量市場在哪？未來全球汽車市場的增量主要在新興市場和發展中國家市場，中系品牌恰好在這些市場積累了口碑，競爭力正在快速提升。對于大型經銷商集團而言，國際市場同樣也是機遇，有必要考慮未來進行國際布局，陪伴中國品牌一同走出去。每屆年會都設置了現場互動環節，旨在了解行業人士對于明年車市的判斷。
問題一：你認為2025年的汽車市場和2024年相比，A增長、B持平、C下降。57.8%的與會人士認為，明年的市場要比今年有所增長，足以證明汽車流通人對車市的信心還在；26.5%選擇持平；15.7%選擇下降。
問題二：你認為2025年的二手車市場和2024年相比，A增長10%以上、B增長10%以下、C負增長。47%的與會人士選擇A增長10%以上；41.8%選擇增長10%以下；11.2%選擇負增長。
此外，大會上，中國汽車流通協會和羅蘭貝格宣布，雙方將聯合發布《2024汽車流通行業韌性成長報告》，調研工作即日啟動。該報告針對專家、廠家、投資人、門店管理者進行調研，重點回答對市場的預測、對市場風險的看法、未來投資想法、對主機廠訴求、門店運營提升的期望、對各種創新業態的看法，從定量和定性的維度來剖析當前各自面臨的風險點，來挖掘不同的機會點，為助力行業更高、更遠的發展提供來自行業的專家視角和深度的洞察。
大會同時啟動的還有《2024年度二手車行業綜合調研》，誠邀行業人士回答經營情況及盈利能力、新能源二手車、金融滲透率、售后服務幾個方面的問題。
在本屆論壇的發布環節，中國汽車流通協會副會長羅磊、中國汽車流通協會-檸檬查總經理鄧羽、中國汽車流通協會“行”認證辦公室主任兼二手車鑒定評估分會秘書長李鴻，邀請中國汽車流通協會專家委員會北京朗誠律師事務所法律顧問武峰、一汽豐田汽車銷售有限公司金融二手車室陶鵬、北京鵬龍行汽車貿易有限公司副總經理陳宏浩、浙江大搜車科技發展有限公司大搜車集團高級副總裁張功偉、瓜子二手車副總裁兼開放平臺事業部總經理胡康、成都宏盟汽車集團有限公司宏盟云執行董事兼產業中心總經理歐陽靈珊、湖北卡泰馳汽車科技服務有限公司總經理汪國保、汽車街高級副總裁羅明走上舞臺，共同啟動了中國汽車流通協會“全國二手車信息服務平臺”的上線。行業人士可登錄“全國二手車信息服務平臺”，在使用汽車流通數據信息服務的同時，共同合作打造權威、可信的汽車流通行業數據空間。
行業市場篇
中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹，為與會人士帶來了一場關于世界汽車市場現狀分析和新能源汽車展望的演講。
崔東樹指出，2023年以來世界汽車行業環境動蕩、競爭加劇，中國汽車憑借制造水平的升級，世界地位不斷提升，比亞迪、吉利、奇瑞、長安等中國車企的世界份額大幅增長，不過中國汽車占世界份額仍然相對偏低，只有33%，距離50%還有不小的增長空間。在全球汽車業電動化浪潮中，中國純電動汽車占世界份額的60%、插電混動占80%。
無論是從石油儲備還是消費需求來看，燃油車不可能消亡，中國的電動汽車與燃油車會長期共存發展。同時，美國市場經歷百年沉浮，證明了汽車經銷商仍有巨大優勢，并具備旺盛的生命力。相比直營、代理模式，經銷模式是一個涵蓋新車、二手車、配件、維保等綜合服務體，連接汽車產業鏈上的主要利益鏈條，目前只是由于市場轉型和需求升級，有待疏通和重構。相信通過國家政策的有效推動，未來經銷體系的整體規模將得到進一步增長，占比也得到進一步的增強。數據顯示，我國經銷商模式占比從2020年的78%，提升到2024年的83%，因此經銷商要增強信心，為未來發展做好充分準備。
遠道而來的麥肯錫資深專家、NADA顧問格倫·莫瑟上臺分享了關于汽車經銷商在電動化渠道轉型以及消費者結構變化等方面的深刻見解。格倫·莫瑟在談到電動汽車與經銷商售后業務時說，現在美國經銷商尚未看到電動汽車售后服務收入有規模下降，未來經銷商將采取多種方式來彌補損失的收入，比如輪胎、碰撞修復、二手車、大客戶、金融和科技產品、加強客戶留存等。隨著車輛復雜性的增加，個人DIY和獨立維修店越來越難以與資金實力雄厚，并擁有專業技術、持續培訓和軟件權限的授權經銷商同臺競爭。
社會公益篇
從資助偏遠地區教育，點亮孩子們的知識之光，到助力環保項目，守護我們共同的藍天綠地；從緊急救援行動中的快速響應，到支持弱勢群體，傳遞愛心與希望——每一項公益活動的背后，都凝聚著行業同仁的汗水與智慧，展現了汽車流通行業溫暖人心、回饋社會的力量。在論壇尾聲，為感謝那些在公益道路上默默前行的汽車流通企業，中國物流與采購聯合會黨委常委、副會長蔡進和中國拍賣協會會長王波為公益代表大昌行、山東遠通、廣汽商貿、廣物汽貿、天津市浩物機電、上海市二手車行業協會、北京運通國融投資集團、北京祥龍博瑞、北京惠通陸華、北京北汽鵬龍、成都豆秒數字科技、成都宏盟汽車、歐龍汽車、中國正通汽車、物產中大元通汽車、龐大汽貿集團、河南威佳汽車、中進汽貿、汽車之家、易車公司、永達集團、平安銀行、利星行汽車、四川華星汽車授牌。
中國汽車流通協會副會長羅磊、王都為公益代表盈眾控股集團、中升集團、恒信汽車集團、捷通達汽車、云豪投資、山西諾維蘭、上海納琳威科技、心有靈犀科技、廣東駿威龍、廣東三頭六臂、山西卡泰馳胤澤、二一二越野車、西安公誠二手車交易市場、江蘇偉杰、金華泰富車集、騰運舊機動車交易市場、戈爾德智能懸架、廈門信達國貿、懂車帝、澳康達、藍池集團、潤華集團、濰坊螞蟻好車、湖南燦哥說車授牌。
中國汽車流通協會副會長劉文姬、中國汽車流通協會秘書長趙庚晟為公益代表合肥明鑫汽車、佳木斯升和二手車交易市場、德凱質量、榆林市舊機動車、海發寶誠融資租賃、程力專用汽車、江蘇益昌集團、平安國際融資租賃有限公司、統一石油化工、河南省二手車流通協會、新馳電氣集團、金陽光汽車、南京朗馳集團、理想汽車、青島市汽車行業聯合會、桃源二手車交易市場、廣西汽車流通協會、利泰集團、瑞誠二手車市場、卡泰馳美馳集團、蘭州金耀名車、帥車阿東、途虎養車授牌。
至此，2024中國汽車流通行業發展論壇圓滿結束，為奮斗在車市一線的汽車流通人照亮前路，讓他們以更加非凡的智慧勇氣，繪就新時代中國汽車市場更加美好的亮麗畫卷！
